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死亡公路|死亡公路,请绕行!

一篇 : 死亡公路,请绕行!

玻利维亚的北杨格思公路(North Yungus Road)被认为是世界上最危险的公路之一,它位于海拔15400英尺(约4693米)的高山上,每年能夺走约300人的生命。[www.51jianli.com)该条公路长达40公里,山势陡峭,各种急弯充斥其中,车辆有随时坠下山崖的可能。下面,让我们一起领略一下世界上其他“死亡公路”的风采!

玻利维亚的北杨格思公路

永加斯北路,又称为死亡道路,这条道路从拉巴斯到玻利维亚的首都科罗伊科长约61至69公里。这是传说中的极端危险之地,1995年曾被命名为“世界上最危险的道路”。据记载,每年有200-300游客死于该公路沿线。

新西兰船长峡谷

巴基斯坦Fairy-Meadows公路

意大利斯蒂亚维诺公路

这条线路在阿尔卑斯山以东,高度仅次于阿尔卑斯山。道路连接瓦尔泰利纳,与阿迪杰河流域和梅拉诺接壤。它位于阿尔卑斯山意大利境内,近博尔米奥和苏尔丹,离博尔扎诺75公里,靠近瑞士边境。

虽然它可能不会像其它线路一样有致命的危险,但仍使人叹为观止。旅游书建议,如果您想选择最难和最壮观的攀岩路线请从普拉托方向出发,如果您想路途温和点的话,请选择博尔米奥方向。因为山路成之字状,远看像女孩头上的发夹,且共形成了48个发夹,这条路被认为是阿尔卑斯山最美丽的连续发夹路线。

中国-巴基斯坦交界喀喇昆仑公路

菲律宾 Halsema公路

挪威精灵之路

特罗斯蒂线路是一个山区公路,在挪威境内,是63国道的一段,连接劳马的翁达尔斯内斯和努达尔的瓦尔达尔。该线路因为许多陡峭斜坡和急转弯成为颇受欢迎的旅游景点。即使道路已经加宽,但仍然会造成拥堵。山路上方有大量停车位,可以使旅客放心地离开自己的车前往瞭望台俯瞰公路弯曲的景象和山腰迷人的斯蒂佛逊瀑布风情。前往瞭望台只需步行约10分钟。

河南省郭亮隧道公路

此道路在河南境内的太行山上,是当地村民花了五年时间完成的。此隧道长1200米,高约5米,宽4米。一些村民在施工中死亡,但为了修完这条路,村民们依然无所畏惧,直到1977年5月1日工程竣工通车。

世界各地死亡公路 这样的路您敢走吗?

危险的事物自然令人生畏,可是越危险的事物越容易激发探险者的激情,危险是一道致命的伤口,也是一剂极致的诱惑!

【一道历史推理题】据说会这道题的人智商达到了120,你能看懂这题的内涵吗?1.曹操抓了关羽,对其很好 2.关羽带刘备老婆去曹营 3.曹操放了关羽,并让其带刘老婆一起走 4.赵云救阿斗时,曹操不让人放箭 5.刘备见了阿斗就想摔死他 6.魏军攻到成都刘禅开门投降,到底有何隐情?

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二篇 : 死亡公路

死亡公路是一条连接科威特及巴士拉的高速公路。91年2月26日到27日一次湾战中,联军发动空中打击,从这条公路撤退的伊拉克军队,巴勒斯坦民兵及一些平民受到美军战机的轮番轰炸,最后被尽数消灭。

死亡公路的正式名称是80号高速公路,从科威特首都科威特城延伸到边境城镇阿布达里(Abdali)然后穿越边境到达伊拉克边境小镇萨夫万(Safwan),最终抵达伊拉克第二大城市巴士拉。90年代后期,这条公路经过整修,成为03年二次湾战,美英联军入侵伊拉克的重要路线。

概述:

对死亡公路的空袭包括两部分。在贾哈拉(Al Jahra)以北,有1400辆车辆被摧毁于主高速公路上。另有400辆左右的车辆则被摧毁于附近通往巴士拉的海岸公路上。

在主高速公路上,美军战机分别攻击了撤退车队的头部和尾部,瘫痪了整个车队,使得剩下的车辆只能坐以待毙。当战地记者赶到死亡公路的现场时,整个死亡公路上充斥着被摧毁,损坏后而被遗弃的车辆。这段公路被称为“死亡英里”(Mile of Death)。这些车辆主要是伊拉克军队及巴勒斯坦民兵抢劫偷窃而来的民用车辆,包括小汽车,卡车及公车等。这之中很大一部分车辆由伊拉克平民驾驶。这些人在伊拉克入侵科威特后受到伊拉克政府的蛊惑,纷纷前往科威特“淘金”。

而海岸公路则被称为“垃圾堆战场”。伊拉克精锐的共和国卫队的许多车辆在一个更大的范围内被摧毁。且这里的战斗不仅用空军部队参与,美军第三装甲师也参与了打击。这里的车辆则主要为军用车辆。基本都属于共和国卫队的“汉莫拉比”第一装甲师。

争议:

对于死亡公路的打击之后成为联军的一个污点,并形成了一场辩论。批评者声称,打击中使用的火力是不成比例的。而打击的受害者不仅包括撤退中的伊拉克军队,科威特战俘,政治犯还包括巴勒斯坦难民。一些人则辩称当时的伊拉克军队已经到了哗变的边缘,而这次对死亡公路的打击则事实上帮了萨达姆的大忙,使其依旧可以维持他的统治。

打击发生之时并没有记者在场,而之后的照片则展现了打击带来的震撼画面。一些观察家将这次空袭成为战争罪行—故意的轰炸正在撤退中的伊拉克军队。

而美国军放则声称只发现少量的尸体,绝大部分车主弃车而逃。PBS前线曾经采访过美国记者里克阿特金森(Rick Atkinson)。当被问及有多少伊拉克人死于死亡公路时,他回答道:

我不认为我们终有一天会知道到底有多少伊拉克人死于死亡公路。主高速公路有近1500辆车辆,在另一条公路有400辆。那些战后经过这两处的路人发现相对而言很少的尸体。其中包括一些被烧的面目全非的尸体。但流行的看法是,大多数伊拉克人都弃车而逃。很难相信,死亡公路上死去的人数会超过几百人。

而美国空军的马克韦尔什少将在1999年的一场讲演中讲述他的湾战经历时则描绘了另外的一幅场景。他说道:

我确信我在湾战前也杀过人。但这次,我真真切切的看着他们被杀。我看到汽车在被炸弹击中前在移动。我看到伊拉克士兵向我开火,当我丢下炸弹时他们四处逃散,而我则尽力做到不让他们逃脱。

按照当时的参联会主席以及后来的美国国务卿鲍威尔的说法,射杀场面是在解放科威特后结束一次湾战的主要原因。他在他自己的著作我的美国历程中写道:电视里的画面好像在说我们是在为了屠杀而屠杀。

外交研究学院则认为外表具有欺骗性:

战后的研究显示许多伊拉克士兵在美军飞机扫射前就已经弃车而逃。所以敌人的伤亡是比较低的。而之后的民意调查则显示美国公众对湾战的支持并未受这些图片的影响。当然,阿拉伯和穆斯林世界的看法则大相径庭。

图片记者彼得特恩利(Peter Turnley)之后发表了大量掩埋尸体的照片。显示对撤退的伊拉克军队的打击违反日内瓦公约。

彼得特恩利还曾写过一篇报道给到数字记者专栏,声称:

地面战争爆发后,我从巴黎的家里飞到利雅得(沙特首都),并仔战争结束日一早抵达死亡英里现场。当时很少记者在场。而很多车辆的轮子还在转动,无线电还在播放。到处散布着尸体。很多人问到湾战中到底有多好人死亡,这个问题恐怕永远都无法被回答。第一天早上我看见美军的战场掩埋队在掩埋大量的尸体。我对此进行了拍摄。

这段话暗示现场缺乏尸体实际上是美军战场掩埋队的活动所至。



死亡公路现场

共和国卫队的军用车辆在海岸公路被大量摧毁。

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死亡公路上被摧毁的伊军坦克。





死亡公路上被摧毁的伊军坦克。

科威特境内的死亡公路上的汽车坟场。



被烧得面目全非的伊拉克士兵



死亡公路的地图



阵亡的伊拉克士兵



阵亡的伊拉克士兵



一名美军走过阵亡的伊军尸体



死亡公路远景



美军战场掩埋队



美军战地记者路过一具无头的伊军尸体



死在副驾驶位子上的伊军



美军战地记者肃穆的注视阵亡的伊军



逃离车辆后被击毙的伊军



被俘的伊军在搬运同伴的尸体



美军检查阵亡的伊军



排列在一起的伊军尸体



美军战场掩埋队使用推土机掩埋伊军尸体



协同伊军作战的巴勒斯坦民兵



一名美军士兵帮助一名受伤的伊军士兵走向战俘营



美军士兵接收伊军的投降



美军士兵接收伊军的投降



战俘营里的伊拉克士兵



战后撤回伊拉克的共和国卫队
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